任何系统如果没有全面细致的统筹规划，很可能在系统整个生命周期的使用中出现困难和障碍。因此，我们要通盘考虑系统的建设和未来技术及应用发展的各种各样的因素，根据真实的情况对系统来进行一次性“统筹规划”。

　　同时，由于综合交通枢纽发展的本身就不是线性递增的，而是量变与质变交替的过程，期间充满了变数，怎么样处理近期启用工程和远期投运工程之间的关系，是系统规划设计需要考虑的重要问题。因此，为了可以更好的满足发展变化的需要，在规划设计上，我们要摒弃刚性的、简单化的思维方法，注重系统框架、系统扩张层面的分析，预留未来各种变化的可能。

　　简而言之，“分期发展、预留接口”是为减少重复建设的代价和复杂性，而且使系统始终与枢纽的实际的需求紧密的连在一起，保持了很好的连贯性。

　　结合综合交通枢纽的现实和规划，枢纽内各个交通方式的换乘关系、客流的组织在未来将伴随着新的交通方式的投运有进一步演变的可能，因此，综合交通枢纽智能化规划设计原则“统筹规划、分期发展、预留接口”的含义如下：

　　以常规综合交通枢纽的交通模式（铁路、地铁、长途、公交、出租）齐备情况下，枢纽运行管理对于信息弱电系统的需求作为统筹规划的目标。

　　结合上述交通模式的投运节点，预留与各种交通主体的接口，并最大限度地考虑各交通主体业务与需求变化、技术发展对于信息弱电系统的影响，确保枢纽智能化系统的灵活性和适应性。

　　“目标匹配”的原则需要清晰的界定各个系统的工作范围，并使得各个系统之间的功能不存在重叠功能。在规划、设计、系统实施的整一个完整的过程一定要坚持各个系统应专职于其自身的业务，而不是包罗万象，业务分工需要明确。如果在系统中，过多考虑非本职业务的功能，不仅会影响自己的运行，还会造成投资上的浪费。

　　以信息集成为核心是与综合交通枢纽多交通方式运行相匹配的，是向旅客提供集成的信息服务和设施服务、向枢纽运行管理者和各交通主体运行管理者提供运行协作服务需求的必由之路。本课题组强调的以信息集成为核心、松耦合方式搭建系统的原则的主要含义有如下几个方面。

　　1) 关注与枢纽运行、旅客服务相关的核心业务和流程，把影响枢纽运行协作效率、旅客服务水平的最重要、最关键的业务，作为信息集成的范围。

　　2) 将枢纽的核心业务与各交通主体的业务相分离，建立松耦合的系统结构。各个交通主体的业务系统通过可扩展的、标准化的信息交换平台获取枢纽运行的各类信息，各个交通主体的系统改变或升级不影响到其它系统的数据接口。

　　由枢纽运行管理模式“统一协调、分块运行、信息共享、同质服务”衍生出来的“集中协调、分散控制”的原则，其含义有如下几个方面。

　　1) 枢纽公共区的管理主体为枢纽运行管理者，其所扮演的角色是各个交通主体的业务协调者、信息收集和发布者；为了确认和保证枢纽运行管理者的权威必须在信息弱电系统的层面支持集中协调的机制。

　　2) 根据分块运行的原则，各个交通主体负责其各自付费区内的日常管理，付费区范围内的信息弱电系统必须依据此原则明确操作和控制责任，采用分散控制的原则。

　　在信息系统和弱电系统规划设计上，一方面，我们需着重考虑并梳理上述枢纽运行管理模式对系统规划的要求，另一方面，我们需研究系统技术方案本身对于枢纽运行管理模式的支持程度，使二者有机结合，切实推进“集中协调、分散控制”的原则在系统规划层面的落实。

　　综合交通枢纽工程建设所需要的系统设备规模大，系统复杂，若在这样一个要在极短时间内建成的重点项目中贸然采用尚不成熟的新兴技术，将极易产生各种技术风险的叠加，进而危急项目建设的成败。因此，在系统规划上要求采用现有成熟技术和产品，在要求成熟技术的同时，我们还要求信息系统和弱电系统这类与枢纽日常运行保障紧密关联的系统要切实贯彻执行注重实效地原则，应以实际的需求为目的，避免大而全，密切配合枢纽建设进度，实事求是分布实施。

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