10月14日，南京市交通运输局发布宁芜铁路扩能改造工程环境影响评价第2次公示，此刻间隔初次环评已逝去了一年多。令人重视的是，本次公示初次发表了工程的总体方案及各车站建造方案。据悉，现在交通部门正按力求年内开工的方针全力推动该工程的前期工作。

　　宁芜铁路坐落江苏省南京市和安徽省马鞍山市、芜湖市。公示内容显现，宁芜铁路扩能改造工程主要内容为宁芜铁路南京东 ( 不含 ) 至芜湖东 ( 不含 ) 段线路电气化扩能改造及相关工程，既有线公里，改建后线公里。

　　工程改造总体方案为南京东至门南村、毛耳山至芜湖东双线，门南村至毛耳山单线全线电化、牵引质量提高到 5000吨。建造规范为一级铁路，电力牵引，扩能改造后规划速度保持既有速度，开行一般客车和卡车，正线规划速度方针值为一般旅客列车 120公里/时，卡车列车 90公里/时。

　　改造工程主要由三部分所组成，其间宁芜铁路沧波门站至古雄站外绕改线公里，宁芜铁路城区段货场搬家新建江宁镇南站货场工程3.9公里，宁芜铁路扩能工程约72公里。

　　在宁芜铁路扩能改造工程中，最受南京人重视的便是29公里的沧波门站至古雄站外绕改线工程。

　　方案清晰，沧波门至古雄段的外绕新线路起自既有宁芜线沧波门站，紧靠仙西联络线前行，下穿双麒路，跨运粮河、宁杭高速及秦淮河后，沿京沪高铁北侧西行，下穿宁丹公路及牛首山北部，经大石湖生态公园，并行沪汉蓉铁路向西前行。之后线路下穿绕越高速公路、宁马高速公路，上跨新湖大路，引进古雄车站，终至既有宁芜线公里，桥隧比 61.3%。

　　现在，宁芜铁路扩能改造工程既有段不含南京东、芜湖东站，共有车站 17 座。方案发表，本次扩能改造工程将光华门、中华门、西善桥、建宁、江宁镇、铜井、安江、采石、当涂等 9 座车站关闭，将慈湖站归入马鞍山站办理。对古雄站、马鞍山站、毛耳山站、塔桥站、黄梅山站做改造；紫金山站、沧波门站保持既有；新建双龙街站、谷里站、江宁镇南站等 3 座站及江宁镇南站货场。

　　也便是说，改造后，南京东 ( 不含 ) 至芜湖东 ( 不含 ) 全线 座车站，其间保持既有4座，改建3座，新建3座。改建后均匀站距离从现有的5.5公里添加到了10.292公里。

　　方案显现，宁芜铁路扩能改造工程建成后将改为全关闭办理，全线进行机车限鸣、禁鸣，鸣笛现象能够大幅度削减，一起内燃机车改为电力机车，不管对周边声环境和大气环境都有明显的改进。

　　特别是沧波门至古雄段现在坐落南京市主城区，设有光华门、中华门、西善桥、建宁等车站，沿线处噪声和振荡环境灵敏点，且绝大多数路段线路未采纳降噪办法。既有铁路搬出城后，能够彻底处理环保遗留问题。

　　在10月14日江苏“我为大众办实事”新闻发布会上，省铁路办也表明，2021至2022全省共方案整改42个铁路平交道口。其间，宁芜铁路沿线个将随改造工程同步完结。