2023年的中国汽车市场上，比起进入“冷静期”的纯电动汽车市场，消费者们更期待一辆插电式混合动力汽车。

　　“如何造一辆插电式混动车”成为车企们埋头苦干的一件事。凭借着混动技术的突破，不少中国品牌开始“弯道超车”，推出了属于自己的混动车型。

　　在中国汽车市场上，与曾经的自己相比，中国品牌凭借着新能源走向了一个新高度；在插电式混动车市场上，与具有历史沉淀了合资车企相比，它们在可靠性、耐久性上还具有一定的距离。

　　例如，作为电驱混动的开创者，Honda混动已经有20多年技术底蕴，在全球累计拥有超400万用户信赖。在混动车市场上，东风Honda也成为业内首个覆盖SUV、轿车、MPV的全车系混合动力家族的品牌。

　　强者的对手只有自己。在不断变幻的新时代中，东风Honda以开拓者身份不断颠覆自己，推出被主流消费者认可的混动车型——CR-V、思域、英仕派、艾力绅、享域均具有混动版本。

　　2023年，东风Honda混动技术再上一层楼。3月10日，东风Honda强电智混技术品牌发布，包括e:HEV强电智混、e:PHEV强电智混。其采用本田i-MMD双电机混动技术，目前此技术已进化至第四代i-MMD双电机混动技术。

　　强电智混技术的突破，让东风Honda这块混动的“招牌”更亮，新新一代CR-V e:PHEV的问世将重新定义SUV新生活，在给主流花钱的那群人带来科技化体验的同时，续写CR-V新传奇，让CR-V再次成为新时代新标准的定义者。

　　如今，在纯电车赛道和插电式混动车赛道间，更多人倾向了后者，因为它不仅解决了纯电车主所有的续航焦虑，还极具性价比。

　　所以随技术不断成熟以及花了钱的人插电混动技术的接受能力的增强，该细分市场增速已经超于纯电。中汽协多个方面数据显示，今年1-9月，新能源汽车产销分别完成631.3万辆、627.8万辆，同比分别增长33.7%和37.5%，市场占有率为29.8%。

　　其中，纯电动累计销量为446.8万辆，同比增长24.9%；插电式混合动力累计销量为180.7万辆，同比增长83.0%，后者增速明显高于前者。

　　插电式混动车市场的增长，少不了中国品牌的贡献。近两年，中国品牌加速在这一市场上奔跑。但随着插电混动汽车市场占有率慢慢增长，车企们的目标也出现了偏差——普遍的同质化、脸谱化的产品定义，不仅忽略了消费者的痛点，还忽视了插电混动为广大购买的人带来的真正利益。

　　消费者需要一辆插电混动车，这辆车不仅要解决燃油车时代不可能解决的体验提升问题，还要为消费的人带来节能、性能、智能的超预期享受。

　　当不少车企还在停留在如何造一辆插电混动车时，作为混动技术开拓者的东风Honda已经以混动进化颠覆自我，重新定义新时代的PHEV。

　　强电智混技术正是东风Honda不断进化的写照。它历经4代，持续迭代，有着东风Honda20多年历史沉淀，也有着全球400万HEV用户的信任。它是以电为主的开拓者，亦是智慧混动的引领者，是中国混动市场的最优解。

　　谈起强电智混技术，自然离不开第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，它是强电智混的最新技术成果，集强劲电驱输出和智能动力控制于一身，相较于第三代i-MMD混动技术，第四代从发动机、 E-CVT、电控、电池模块均有升级，它可在EV纯电行驶、HV混动行驶、ENG发动机直连驱动行驶等3种模式之间智能、平顺切换，在节能和动力方面优势突出——既能实现同级别高水平的燃油经济性，又带来了加速迅敏、卓越的动力性能。

　　在内卷成风的插电式混合动力市场上，东风Honda强电智混技术的问世，让感知逐渐麻木的主流消费者看到了与众不同；它的出现让行业跟风者感到了压迫，因为能够重新定义新时代PHEV的车，一定是具有深厚的技术根基之企业所造。

　　如果说强电智混是东风Honda重新定义新时代PHEV的一把“尖刀”，那么打造第四代i-MMD混动系统的新新一代CR-V e:PHEV则是“尖刀”上的“刀尖”。

　　无论是在燃油车时代，还是在混动时代，亦或是插电混动时代，CR-V的标杆地位始终没有办法撼动。

　　1995年，CR-V问世，仅不到3年时间，CR-V便一举成为美国同级车中的销量冠军；2004年，东风Honda将第二代CR-V引入中国，它的到来打破了中国花了钱的人城市SUV的固有认知，同时也打破了当时国内家用车以轿车为主的局面，开创了合资紧凑SUV的先河；自此，它便进入了“一直被模仿、从未被超越”的王者状态。

　　在2017年，在国内市场已成为强者标杆的CR-V决定超越自我，推出了搭载先进i-MMD双电机混合动力系统的SPORT HYBRID锐·混动，在安全性和智能化上更进一步，以全新面貌翻开在中国市场的新篇章；2021年，Honda首推CR-V插电式混动版本锐•混动e+，助力东风Honda进入混动2.0时代；在此后的2年里，CR-V不断进化，始终担任着东风Honda技术与动力更新的领军车型。

　　如今，全方位进化的CR-V强势来袭，承担起东风Honda电动化战略的使命，为用户所带来了前所未有的智能化体验，续写新时代SUV新传奇。

　　经过了28年的迭代进化，新新一代CR-V e:PHEV接棒，它的到来，带着使命和责任。2023年3月，搭载第四代i-MMD混动系统的新新一代CR-V e:PHEV上市，为用户更好的提供进化的“e:PHEV强电智混”的价值，让用户感受到了更接近EV车型的驾乘体验，为用户所带来了“高能低耗”的最优解。

　　“无限接近EV的PHEV”是行业对它的注解。当知晓其技术底气时，便了解这样的评价并非夸大。在大众侃车看来，其具有“一二三四”4种优势。

　　一台全新发动机，为用户所带来超乎想象的澎湃动力。新新一代CR-V e:PHEV所采用的全新2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机，可实现上限功率达110 kW，最大扭矩183 N·m。

　　双电机、双档位，让用户感受到强劲有力的加速感。新车搭载的E-CVT双电机上限功率135kW，峰值扭矩提升至335N·m，堪比EV车型。

　　三种智能驱动模式，完美平衡动力性和经济型。依靠独特的智能动力控制系统，新车可实现3种模式无缝切换，高能中兼顾智能。

　　第四代进化，为用户更好的提供随心所欲的驾驶乐趣。得益于第四代i-MMD混动系统，新车最高车速可达193km/h。在WLTC工况条件下，综合油耗低至1.61L/百公里，最低荷电状态油耗5.50L/百公里，EV续航能力73km，总续航能力可达 916 km，既满足了用户的速度与激情，又满足了用户低成本用车的需求。

　　在媒体公测中，新新一代CR-V取得了优异成绩：HEV油混车能够达到百公里3.5L的实测成绩，远低于官方数据的5.5L；PHEV插混车型纯电续航能够达到130km以上，最高达到138.6km，接近官方WLTC 73km续航数据的190%

　　尽管插电式混动车市场已有不少入局者，但新新一代CR-V e:PHEV以一己之力，将插电式混动车市场标准提高。比起跟风者，其更愿意成为引领者。

　　全新一代CR-V e:PHEV正是一款这样的车。它是一款能够很好的满足生活创想家们的全方位需求的SUV，无论用户想要什么样的生活，只要有一部CR-V便足够。其中的根基正是以市场洞察为输入，以技术实力去表达，让我们消费者感受到超预期的满足感。

　　新新一代CR-V e:PHEV通过更活力大气的外观、先进的技术、智能的科技，以一以贯之的坚持，为用户带去十足的安全和满足。

　　比起行业内已经同质化的SUV造型，全新一代CR-V e:PHEV外观更犀利、动感——具有立体感的进气格栅，搭配大气简洁的前脸造型，让使用者真实的体验到同级未有的美感。

　　我们可以说“高性能、低能耗”是新新一代CR-V e:PHEV的基础优势，但不能说是唯一优势。因为作为新时代SUV的引领者，它更有着智能混动与舒适驾控等多重优势。全场景高品质的驾控性能不仅要通过技术反映出来，更于用户的实际用车场景中显现。

　　交互体验的升级便是其一大亮点。新车配备的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，新增专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等，此外，其拥有的Home Link和数字钥匙功能，可让用户的手机变成车钥匙，无论是解锁车门还是启动空天，亦或是发动引擎，都可通过此功能操作。与其称其是一辆车，倒不如说，它是用户的一个出行伙伴，极大程度上为用户更好的提供便利。

　　“好伙伴”自然也要保证伙伴的安全。新新一代CR-V e:PHEV搭载的Honda SENSING 360安全超感系统在原有功能基础上，新增5项科技安全辅助功能，实现360度全视角监测，降低事故风险的同时，带来CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、ALCA变道智驾、LCCM变道后卫和ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等智能安全驾控体验。

　　用心读懂用户是东风Honda自成立以来便从始至终坚持的使命，20年来，东风本田从1个工厂到4个整车工厂，产品线款车型，从首个用户到如今近800万用户……这一串数字正是东风Honda取得的成绩，也是对市场的交代。

　　面对汽车行业百年未有之大变局，东风Honda变革新生，定下新的发展目标：预计至2027年，东风Honda将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型；东风Honda将依托强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块为核心，围绕EV、HEV、PHEV新能源技术路线全域布局，构建起覆盖各级细分市场的电动化产品阵营。

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