混动家族的试驾活动，赶在市场最火热的时候。9月14日，东风Honda新新一代CR-V e:HEV & e:PHEV试驾暨强电智混技术品牌体验会在大理继续举行。

　　一面是政策红利终于给到了HEV。日前，工业与信息化部等七部门印发了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，混合动力再次被重点纳入。

　　在稳定燃油车消费要求里，称鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。

　　该方案透露，2023年，力争实现全年汽车销量约2700万辆，其中新能源车约占900万辆，而燃油车将占据1800万辆，依然是庞大市场——作为被点名的HEV，自然成了新的风口。

　　一面来自数字。8月新能源乘用车批发渗透率已达到35.7%，较去年同期30.2%的渗透率，提升5.5个百分点，纯电乘用车批发销量达到55.1万辆，同比增长11.8%。相比之下，插混乘用车销量达到24.8万辆，同比增长73.6%，占总体新能源乘用车份额的31%，同比增加9个点。插混逐步取代纯电，成为新能源市场增长最大引擎，已随着上扬曲线得到证明。

　　此环境之下，燃油车领域，抓住政策推动红利抢占HEV风口，以及新能源领域，瞄准插混市场，无疑是每个参与者想要的布局。

　　但想到和做到，并不是一回事，更多人在插混玩转，包括风云、银河和枭龙等自主品牌更多云集在插混，并不能同时插入燃油车和新能源领域。

　　此时，CR-V换新来袭，推出了CR-V e:HEV & e:PHEV双车型，如果考虑到1.5T燃油车型，它依然提醒你的一个事实是：CR-V是首个涵盖燃油、HEV和PHEV的车型。

　　作为电驱混动始创者，早在1997年，Honda发布了电机主驱的IMA混动技术，目前该技术已历经4代沿革，具备业内少见的超过20年深厚品质积淀，累计收获了超过450万全球用户的信赖。相较于目前市面上的同类电驱混动技术，东风Honda强电智混更实现了发动机、发电机、驱动电机、PCU动力控制单元、IPU智能动力单元等系统结构的高度集成，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势，以更智能的电驱，带来更畅快的驾趣。

　　据悉，第四代i-MMD混动系统充分的发挥发动机的最大效能，其搭载全新开发的2.0L DI（缸内直喷)阿特金森循环发动机，导入高压多段直喷技术，热效率高达41%。平行轴布置的全新E-CVT双电机，新增了发动机低速档直连，实现市区缓加速行驶时的发动机直连驱动，燃油经济性进一步提升。

　　现场实测成绩是CR-V e:HEV百公里实测最低油耗为3.5L，低于官方的WLTC 5.5L数据；而CR-V e:PHEV在纯电模式下续航里程均成功超过130km，最长达到138.6km，接近官方WLTC 73km续航数据的190%，确实“懂节能”。

　　懂节能，更懂性能是这套系统最大亮点。发动机燃烧效率提升的同时，最大扭矩提升至183N·m；搭载的E-CVT双电机上限功率135kW，峰值扭矩提升至335N·m，整车加速性能逐步提升。电机内部通过结构优化降低了转子离心力，将转速提升至14500转/分钟，搭配与发动机的高速档直连，让车辆高速性能大幅度的提高，新新一代CR-V e:PHEV极速可达193km/h。

　　此外，通过灵活智能的动力切换控制管理系统，该技术可针对用户全场景行车路况，即时自动判别电机与发动机的擅长领域，在纯电、混动与发动机直驱三种模式间无缝切换，打造高智能混动的极致平顺驾乘体验，更接近纯电体验。

　　全新一代CR-V e:HEV具备一脉相承的舒适驾乘表现。基于全场景电驱的混动模式以及AWD智能四驱系统，动力响应更快、切换更平顺、后驱性能提升，拥有全场景高品质驾控性能，是动力更强、节能更优、驾驶更稳的城市SUV“新标杆”。

　　全新一代CR-V e:PHEV则以科学技术创新重塑出行体验，其搭载单位体积内的包含的能量高达132 Wh/kg的三元锂电池模组，纯电续航里程相比上一代提升12%，城市用户通勤成本更低。电池占用空间减少123L，实现了纯平地台以及与燃油版同等水平的后备厢空间。同时全系标配ADS全时自适应减震系统，可根据实时路况对阻尼力进行0.002秒/次的自动调整，纯电驾驶更轻快平稳，配合自动泊车等智能科技，打造电驱混动新体验。