新能源线缆的应用场景主要有车内线、充电枪/充电桩以及随车充三种情况，而车内高压线束主要是对新能源车辆提供高压强电供电作用，在新能源汽车中属于高安全件，具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，这也使得新能源车内高压线束的设计面临着很多的挑战。今天，我们就来了解一下新能源汽车车内线束设计及导线要求。
新能源汽车电池电压可达600V，对应导线A。而传统燃油车电池电压一般为12V，对应的导线.大线径导线数量多
新能源汽车在高压电池、逆变器、变压器、低压电池、空调压缩机等等部位都要使用到大线径导线，数量非常之多。
二、车内高压线束面临的挑战车内高压线束由于具有大电压/大电流、大线径导线数量多等特点，线束的设计面临着安全、布线、屏蔽、重量及成本等挑战，面对这些挑战，我们总结出一些应对措施。
面对安全挑战，车内导线选用、密封等方面需要做出一些应对措施(1)导线V（AC）（参考ISO19642）； 采用壁厚高线mm； 采用耐热导线度或以上 可选用硅橡胶导线，交联聚乙烯/交联聚烯烃材料
图 导线)密封与高压连接器匹配，采用导线密封件、热缩管、Pass-thru密封件、橡胶件等多种方式来进行密封，以进行防水防尘（IP67，IP69K）。要求导线拥有非常良好的圆整度、尺寸稳定性能、老化性能。
车内高压线束布置有以下要求： (1)静态负载情况下，最小转弯半径4倍导线)动态负载情况下，最小转弯半径8倍导线)高低压导线)高压接插件出线端到第一个固定点的距离不大于100mm，相邻固定点之间的距离一般不超过150~200mm； (5)高压线束尽量布置于车底； (6)导线选择韧性导线如硅橡胶导线、柔联聚烯烃导线.屏蔽
因为新能源车高压和大的交流产生的电磁场干扰，以及电器元器件的快速通断产生的电磁干扰，考虑到电磁干扰的因素，整个高压系统均由屏蔽层全部包覆。那么高压线束屏蔽电磁干扰的举措有：(1)选用屏蔽导线电动汽车超高的电流电压，运转时会产生很大的电磁感应现象，如果不很好的解决电磁屏蔽问题，势必影响汽车电子设备的使用性能，所以最终选择屏蔽导线作为电动汽车高压线对电磁屏蔽是不错的选择。 屏蔽导线由多股镀锡退火铜丝编织，细的铜丝能保持设计的柔韧性，具有90%以上的覆盖率，需控制合理的绝缘及护套剥离力以满足开线)Bundle Shielding为整体屏蔽，导线为未屏蔽，目前多为日系OEM使用。 Bundle Shielding，是指在线束外用一种轻型编织金属屏蔽层固定作为屏蔽构件情况下，保护导线束以防电磁干扰。
图 Bundle Shielding示例(3)铝管屏蔽铝管屏蔽也属于整体屏蔽，导线为非屏蔽，目前多为日系美系OEM使用。
4.重量对于新能源汽车来说，轻量化对于续航里程的提升十分重要。那么线束重量可以在材料选用上入手，导体材料可选用新型导线导体，如新型铝导线；绝缘材料可选用低密度材料，同时薄壁化加工。
5.成本目前车内高压导线以进口为主，导线门槛较高，前期量产车型产量较少，新能源汽车面临更加大的成本压力，需进行更多的国内资源开发。
关键字：新能源汽车引用地址：新能源汽车车内线束设计及导线要求上一篇：汽车线束的耐久特性测试和触点压降测试原理分析
近日，赛晶电力电子集团成功研制出针对新能源汽车IGBT使用的驱动方案GU-C12-AB-12D-V1。该产品的成功研发，标志着赛晶集团的新能源汽车用IGBT驱动器技术已处于行业领头羊，为集团在新能源汽车领域的深耕发展奠定了坚实的基础。 该产品是新能源汽车级双通道、高隔离电压、小功率的IGBT驱动器，具有体积小，布局紧凑合理，即插即用，低功耗，无需配套外围功能电路等特点。 该产品可实现半桥驱动;NTC模块实时监测工况，配合驱动器的各种检测和保护功能;采用高度集成的驱动处理芯片，可减少外围器件的数量，增加驱动器工作的稳定性;无需写入控制程序，保证运行的可靠性，也减少后期维护更改的工作，实际做到即插即用。 根据国务院“十三五”规划，
新造车公司还无法自我造血时，又一轮资本寒冬悄然到来。 按照创业者的描述，造车领域里， 融资 200亿元算是拿到入场券。截至目前， 蔚来 汽车在IPO后，共计融资约230亿元。小鹏汽车已完成超100亿元融资，计划到2019年底累计融资300亿元。威马汽车也宣布已融资近200亿元。可以说，大家才刚刚入场，接下来用钱的天花板远未触及。 而据=了解，市场上也不乏一些融资十几亿的新兴汽车品牌，他们与其他新造车公司类似的是，都严重依赖融资续命。“我有时开玩笑说，融资造车比借钱造车好玩。借钱不仅要还，并且还有利息。融资不需要还，烧掉就烧掉了，大家一起同归于尽。”一位从传统车企出走创业的陕西新造车公司高管笑言。 稍显悲观的是，
作为国内最早大规模推广新能源车的车企， 比亚迪 新能源车的产销规模不但在国内持续领跑，而且已经连续三年排名全球销量第一。截止2017年底，比亚迪在全球 新能源汽车 市场的份额占比已达到13%。 在刚刚过去的2017年，比亚迪在中国的新能源汽车市场中的动作很大，拆分电池动力市场、成立新合资公司、云轨建成通车、获得大巴订单、请来了奥迪前设计总监，设计了一款奠基比亚迪未来车型造型的王朝系列等等。下面，我们就跟着OFweek新能源汽车网小编共同来分析，在过去的2017年，比亚迪都干了哪些大事？在起步的2018年，比亚迪又将实现怎样的发展？ （图片来源于官网） 产业布局： 锂电 池+新能源汽车双轮驱动 2017年3月，
1月12日，博世发布官方消息称，集团旗下全资子公司博世汽车部件（苏州）有限公司（以下简称“博世苏州”）当日与苏州工业园区管理委员会签署投资协议，并宣布在苏州投资建立博世 新能源汽车 核心部件及无人驾驶研发制造基地。 图片来自： 博世 据悉，全新的研发制造基地计容面积约30万平方米，将主要研发和制造配备新一代碳化硅功率模块单元的电驱产品、新一代智能集成制动系统IPB2.0、智能解耦制动系统和博世中国高阶智能驾驶解决方案在内的多款无人驾驶核心技术。 根据协议，全新投建的研发制造基地一期工程预计于2024年年中竣工。此外，博世计划在未来几年内累计投资约70亿人民币（约10亿元美元）用于该项目，以加速推进 新能源 及
核心部件及无人驾驶研发制造基地 /
当 新能源汽车 在全国上下红火发展之际，由于标准缺失带来的问题，也像一只“拦路虎”挡在前行的路上。一些业内专家这样认为，如果这一问题得不到有效改善，将影响我国 新能源汽车 产业化的顺利发展。 进入攻坚期 碰到“拦路虎” 经过“十一五”的示范运行，我们国家新能源汽车已经形成一定基础。过去几年间，在国家“十城千辆”、购车补贴等优惠政策带动下，新能源汽车取得长足发展，示范运营里程已经超过2亿公里。在充电站等基础设施建设方面，随着国家电网等企业积极推动，遍布各地的充电设施正在如火如荼建设中。 一些行业专家表示，如果说过去五年是新能源汽车的示范运行期，那么进入“十二五”，我们国家新能源汽车将迎来产业化攻坚期，攻坚期面临的一大挑战
在年初的电动汽车百人会上，欧阳明高院士公开表示：“如果有人说他的车既能跑1000公里，又能几分钟充完电，还特别安全，成本还非常低。那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。” 而巧合的是，就在前一天，广汽埃安刚刚预告了“8分钟充满80%”、“NEDC续航1000公里”的新型电池。 这句话，也被媒体解读为院士在针对广汽。引得广汽埃安总经理古惠南亲自下场回应：“这是两种完全不同的电池技术，而且今年肯定要落地！” 就在最近，广汽埃安居然真的拿出了这两项电池技术作为回应。这不禁让社长有些好奇，看起来低调的广汽埃安怎么就突然高调起来了？这背后，又体现着整个新能源行业怎样的变化？ 今天，社长就来和大家好好聊一聊。
比亚迪(1211)和广汽集团(2238)，两间公司原本是汽车巿场的竞争对手，但好有趣，两者竟然有合作空间，前天两间公司发公告，指双方成立，广州广汽比亚迪，新能源客车有限公司，罢明车马投资新能源汽车概念。 这次合作，双方都可以得益，因为比亚迪，过去只得一个概念，就是电动车，其它汽车生产，可以话，不值一提，反观广汽，汽车生产线好强，而新能源汽车，反而不是强项，可以算各取所需，但好有趣，JV名叫广汽比亚迪，注册资本3亿元，比亚迪和广汽集团，分别按51％和49％，反而是比亚迪持控股权。 JV首期双方共注资1﹒2亿元现金，但第二期出资，比亚迪以现金注资，广汽集团将以其所持，广州汽车集团股权，及现金方式注资。其实变相是广汽，出售紧汽车
技术路线日，由工业与信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源汽车技术路线》（以下简称技术路线）在上海发布。 中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏在2020中国汽车工程学会年会暨展览会开幕式上就技术路线的编制背景和主要内容做了发布。 李骏 技术路线进一步研究确认了全世界汽车技术“低碳化、信息化、智能化”发展趋势，客观评估了技术路线发布以来的技术进展和短板弱项，深入分析了新时代赋予汽车产业的新使命、新需求，进一步深化描绘了汽车产品的质量逐步的提升、核心环节安全可控、汽车产业可持续发展、新型产业生态构建完成、汽车强国战略目标全面实
技术路线版）》正式发布 /
电机驱动技术
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