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摩托车如何正确刹车,减少或避免摔车
    点击数:486         日期:2017-10-20

刹车总结:
先松油门,摆直车身,以前刹为主 后刹为辅,先刹后刹,再前刹,配合发动机制动,一定不要一下刹死不放,要让车轮能小幅转动,不要让车轮滑动而是要滚动。具体要结合路况 车况。
能开走摩托车与安全驾驶俩概念,国内骑摩托车的至少一半不懂安全驾驶,希望版主能增加些安全驾驶相关的置顶帖,很多人视摩友为三等公民,就不要三等待遇了吗,安全还是最重要的。
在天朝有多如牛毛的收钱部门,没一个正经办事的,交了钱就有证合法了,安全与否是我们自己的问题了,与国外差别太大了,台湾从小学就有摩托车的安全教育,很多公益宣传。而汶川地震十万生命也没有改变我们的建筑质量。
以下是三位摩友观点,第一位摩友:
刹车有很多种情况,车子的不同,刹车的技巧不同,路面的不同,刹车的技巧当然也会不同,即使同样的车子,同样的路面,速度的不同也有不同的刹车方法,我今天主要说说公路车在公路上刹车的基本知识和基本技巧。
一:基本知识:
1:前轮刹车比后轮刹车更快速。
在行驶中刹车,后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来,而前轮可以,因为,在行驶中使用前刹车,会把车子向前的惯性转变成为向下的力,这时,前轮会获得比后轮更大的摩擦力,从而更快的停下来。
2:前轮刹车比后轮刹车更安全。
在行驶种稍微用力(尤其是高速的时候)的后刹车都会使后轮抱死,产生侧滑,而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹,都不会产生侧滑(当然,路面要干净,车子要直立)
3:两轮刹车比一轮刹车更快速。
4:干地刹车比湿地刹车更快速。
干燥的路面比有水的路面刹车快,因为,水会在轮胎和地面之间形成一层水膜,而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句,湿地胎比干地胎多了很多槽,(排水槽)就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。
5:柏油路面比水泥路面更快速。
水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为,柏油路面要比水泥路面粗糙。
6:请最好不要尝试点刹车。
点刹车对车子的要求比较高,同样,对车手的要求也比较高,当然,可以尝试,但是,点刹车对于公路车来说意义不大。
7:请最好不要在弯道中刹车。
在弯道中,轮胎对于地面的附着力已经很小了,稍微用力的刹车都会造成侧滑,摔车。
二:基本技巧:
1:高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度。
高速刹车时刹车力度的分配,一般来说60-90,前6后4。90以上,前7后3。120以上前8后2(并非绝对)。
2:高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱死。
3:上坡刹车时,前轮的刹车力度可以适当的大些。
上坡的时候,前轮高于后轮,所以前刹可以适当的多用点力。
4:下坡刹车时,后轮的刹车力度可以适当的大些。
上坡的时候,后轮高于前轮,所以前刹可以适当的多用点力。
5:紧急刹车时,刹车的力度是稍微小于抱死的力度。
轮胎在抱死之后,摩擦力会降低,轮胎最大的摩擦力是在即将抱死,但还没有抱死的临界点时产生。
6:湿滑的路面刹车时,后轮要先于前轮刹车。
湿滑的路面先使用前刹车,很可能会前轮抱死,结果就是肯定摔,而后轮抱死,可能会侧滑,(只要车子架子正,车头正)一般摔不了的。很简单。
最后,补充说明,永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力,原因见基本知识的第7条,那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办?牢记,你的第一件事不是刹车,而是拉正你的车子。注意你后方车辆。
高速行驶中摩托车刹车操作不当轻则会妨碍了驾驶的顺畅性,重则会人仰马翻的惨状。

另一位摩友刹车观点:
刹车在理论上来讲是前刹70%,后刹30%。但是在高速行车的时候要考虑到惯性。一把刹住后刹,后轮会打滑,甚至于侧滑出去。一把刹住前刹,后轮会起空, 甚至于翻车。在高速行车的时候要紧急刹车,第一 不要抓离合,先踩后刹车。千万不要先抓前刹车,要不然车子的后轮会起空,然后后刹车会失去作用。第二 踩后刹之后,在点刹前刹车,同是抓离合把。三经过上面两个步骤,车速降下50%以后在配合使用前后刹车,还是按照70%前刹,30%后刹。首先我们一定要 头脑清醒,也就是说,要冷静!(俗话说的好:人慌无智!就是说,人只要一慌就会失去理智!简单的说就是一慌了就不知道做什么了。后果往往是:不知道刹车怎 么踩了,应该刹车却偏偏加油。这种可能不是没有!所以我把这一条说在最先!再者就是要松油门,和踩刹车,最好是同时!千万不要握离和!!!你可以想想,你 一握离和车子就失去了发动机的控制!也就是说会出现往前滑行的情况。如果你松掉油门发动机转速就会下降,车子在发动机的作用下也会下降!这就是其中的原 因!!!最后就是不要专方向,就是必须摆正车身!!!!(都是挨摔摔吃来的呀!)平时要多练练急刹车,刹车前要先观查一下身后是否有车尾随。还有就是沙石 路 低摩擦路面上的急刹车是最难控制的,所以在沙石路上千万不要开得过快。一定不要按离合器,不然一定摔,注意好前后刹车比 快速用点刹也不错,用好力度 每下点下去使前轮接近抱死,万一抱死也不用担心,因为你要快速的松开刹车,一定不要一下刹死不放,要让车轮能小幅转动,不要让车轮滑动。
车速比较慢,而且前避震的精度比较差时,强力前刹容易发生抖动和翻车。
进口车以前刹为主,车速快,且车身重,强力后刹会发生侧滑。国外很多摩托车,都配有电脑+abs刹车系统,这样使轮胎锁死的机率大大减小,使紧急刹车时车 辆仍有可操控性。如果没有这些东西,后刹车可以快速点刹,和汽车一样,不过一般后刹车的行程是可调的,很多车的脚踏行程过长,使这一操作失去可操作性。
一般好的刹车加避震,在强力 正确刹车时,车会下沉,不抖动,轮胎不锁死,车速急速下降,而不会“叽”地一声,在地上拖出长长的轮胎印(这就是刹车抱死,操纵性不但变差 易摔 刹车距离也长)
如果是正常路面.后刹踩死.前刹紧握.(调前刹车的时候.手握到底.不能抱死.如果抱死车把失控会很危险的)冰雪路面.和雨水路面.千万不要把刹车踩死.很容易侧滑.摩托车很危险/我建议还是慢行.
后轮直接抱死了,这是人的本能反应,遇到紧急情况通常都是一脚到底。你可以迅速减到三挡利用发动机对后轮的制动来缩短刹车距离,然后再配合脚下快速的点刹。想做到这点很难,因为你要挑战人的本能,多练练。
高速行车不能使用紧急制动摩托车稳定性差,遇到前方有障碍,不要使用离合同时连续踩踏前后刹车当车轮抱死时立即松开,然后再踩刹车,也可慢慢加大力度将前 后刹车踩死不要一脚就踩死了,是前后刹车同时踩记住不能用离合,骑慢点吧危险,要提前预防,不要紧急刹车重心失衡会把你甩出去的,80-90码要和前车保 持90米以上距离,三四秒就撞上了来不急反应更别说降档。
台湾车友的刹车经验介绍:
1、前刹车:在刹车的动作时着重在前刹车还是后刹车呢?……那么到底是用那几根指头去操作呢?其实重点不在于一定要用那么多指头去操作。重点都在于施力, 刹车的时候虽然是要着重在前刹车上,但大家一定要知道,当我们仅刹 前刹车 后所发生的一些事情,在前碟制动卡钳开始发挥作用后,前减震会下沉,原本平恒的重心会前移,此时前轮负重增加,后轮的负重随减轻,甚至在猛然的动作时,后 轮会有浮起于路面的现象,高速可能人飞出去。
2、后刹车:虽然我们知道,在作刹车时的步骤是前、后及引擎刹车的三种方式同时施行的效果最佳,但事实上后刹车的功用在此时仍是一个辅助性的动作,由于后 轮所执行的是牵引力的传达、再加上由脚控制的后刹车并非能如控制前刹般灵敏。所以一旦后刹车稍有失当即可能造成抱死的情况,因此,大家一定要养成一个即使 碰到紧急状况也不会踩死后刹车的习惯,虽有些难,但尽可能的去把这个观念养成下意识的反应吧。但有些时候后刹车也会成为主角,而前刹车变成配角的。像是在 雨天,恶劣路况下的低速中,土路的陡下坡,这时以后刹车来控制机车的平恒,会比使用前刹车一得安全、妥当。
3、全刹车:如何利用刹车在最短的距离发挥最强的制动能力,就是今日赛车手们在比赛时所互相拼技术的地方,所谓全刹车是一种高级的技巧,全刹车并不是全部 的刹车一起全力使用的意思,其仍是以前刹车为主,引擎刹车为辅,后刹车再次的使用方式来施行,事实上,全刹车应该是说将前刹车的制动能力发挥到前轮的抓地 极限之前为止(一旦超过极限,就是准备……)如看过gp大赛中史旺兹的一个惊险镜头的话,相信对全刹车的精彩表演就更能印象深刻了,由于史旺兹这家伙在刹 车时比起其它的选手都要来得更慢,也就是更深入弯道,所以其刹车时可说都是刹到后轮几乎浮起于地面,而前轮随时都会要滑掉的可怕状态在操作。那么,全刹车 时前刹车是如何操作呢?用四指死命的抓紧前刹车吗?全刹车的重点不在于用几根指去施加压力,而在于强力的施加压力于前刹车上时,能有随时释放的能力(慢慢 回味下)而且,这个强大的施力并不是突然的一下子就抓住前刹车拉杆,而是稳定沉重 逐渐的施加压力于前刹车上,并且骑士要能从指尖上感觉到前轮的负荷状况才可,大排量摩托车本身如能有加装防甩头扭力杆时,也可以增加在万一情况下的稳定性
4、刹车时身体应该:由于制动前刹车时所产生的前倾,应用双腿夹住摩托车,以腹背来支持上半身的重量,双手握在车把上,当然,在强力的制动时,可能需要双手的支撑来辅助身体的前倾动作,但一定要知道,可以辅助,而不是为主。

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