来广营的亲们，地铁13号线改扩建工程是居民一向关怀的线号线扩能提高工程是国内使用既有运营线改造晋级的第一条轨迹交通，也是轨迹交通带动城市更新的演示线号线扩能提高工程规划团队立异提出

　　，树立一体化作业专班推进13 号线一体化归纳开发规划和研讨作业，为轨迹交通建造和轨迹交通微中心建造供应的技能支撑。结合北京城建规划展开集团股份有限公司，北京地铁13号线扩能提高工程一体化作业专班的部分研讨成果同我们一同共享一下吧：

　　13号线扩能提高车站地点的城市区域不同，对其TOD的建造的需求也不同，坐落居住区的车站，应考虑周边的日子服务设施的配套；而坐落交通枢纽的车站，则更应侧重城市门户方面的建造。

　　13号线扩能提高车站TOD 的展开应结合车站地点区位和分区规划要求，对车站进行分类，确认车站应供应的服务功用，再对各车站供应量身定制的开发计划，使车站更好地服务城市展开与市民日子。

　　要点打造好城市轨迹微中心。规划坚持以乘客的需求为根本起点，从“站点”“站域”“站城”三个维度研讨整理城市空间。经过“走进社区+ 大数据剖析”及站点服务KPI 点评体系剖析城市需求，给城市空间赋能。项目打破传统的交通空间和城市公共空间的边界打造了一个归纳的一体化渠道，经过轨迹交通站点的更新带动区域的城市更新。

　　坚持全线一体化规划标准一同，对要点车站一体化站城交融计划深入研讨。从城市功用、战略定位的视点引导轨迹交通规划，转变思想，加强站城交融。充沛发掘轨迹交通场站一体化建造中面对的对立和难题，以典型场站建造为关键，探究一体化作业形式和施行途径，为更好地展开一体化作业堆集名贵经历。全线座；具有功用一体化条件站点10 座；

　　；要点站11座：5座改造站(大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗)、车公庄站、西直门站、回龙观东大街站、新龙泽站、软件园站、还建龙泽站。

　　可以看到，学院南路站同天恒下沉广场进行一体化规划，大钟寺站同字节跳动地下空间进行一体化规划，知春路站同盈都大厦连通，五道口站同市政立体交通大渠道一体化规划，新龙泽站同万科天空之城进行一体化规划，回龙观东大街站、天通苑东站也都有对应的一体化规划方向。

　　根本上地下站添加地下通道，同周边商业（下沉广场）进行连通；地上站经过连廊、过街天桥、地下通道等方法将周边分裂地块进行缝合连通。

　　13 号线一体化要点站点（微中心）定位与改造要点（留意看新龙泽地铁站的“昌平西门户”）

　　轨迹交通13号线扩能提高关于要点站点的一体化作业，着力推进站城交融城市更新提质，将轨迹交通站点周边用地、修建功用、交通、景象等要素与轨迹交通统筹整合，到达归纳使用、有机结合、和谐漂亮、快捷高效的方针。

　　轨迹交通13号线扩能提高沿线车站有很多的车站周边的慢行体系建造欠佳，路网密度较低，可达性差，降低了车站对周边多个功用区的掩盖和服务。经过三个示例一同看一下怎么经过人性化的公共空间规划，让TOD更安全便民：

　　以13A-06五道口站（功用一体化站点、要点车站、微中心站点）为例，因为车站周边路网稀少、京张铁路地上平交、人车混行等状况，导致站点周边15 分钟日子圈可达性舒适性存在比较大短缺。

　　站点周边便民服务设施供应缺少，与乘客日子休戚相关的车站周边便民服务体系严峻缺少。改造后的五道口车站作为景象节点衔接京张绿廊南北分区，经过车站（微中心）一体化打造衔接的高线公园，一同植入丰厚的城市日子功用衔接各街区空间。

　　车站东侧使用自然光、植被和修建外立面，将文明、展现，休闲等服务性功用从开放城市空间带入活动的室内空间内，打造光合城市客厅中的人气聚集地。

　　以13A-09西二旗站（要点车站）为例，因为车站周边路网稀少、上地东路人车混行等状况严峻，导致站点周边舒适性、安全性存在较大短缺，人大代表也做过屡次相关提案。一同京张高铁也造成了较为严峻的东西向地块分裂。

　　改造后的西二旗车站作为周边交通的织补衔接京张东西分区，经过车站改造，植入丰厚的接驳形式（地下通道、跨铁路走廊等）以衔接各街区空间。

　　13A-10新龙泽站（功用一体化站点、要点车站、微中心站点）为4线及铁路东北环线号线车站主体经过预留暗梁暗柱的方法预留19号线北延站点的施行条件，经过站厅层完成与19号线车站的换乘。

　　车站北侧隶属结构将结合万科地块下沉广场进行一体化规划打造北京北中心“一体化演示节点”。13号线车站东南侧为规划东北环线号线站点及北郊农场公交场站。

　　经过加速周边干道建造、增设公交场站，扩展慢行体系掩盖规模等方法支撑周边 “轨迹＋慢行”、“轨迹＋公交”出行形式。

　　地铁13号线号线的基础上进行扩能改造，线路将被拆分红两条L型道路B两条线A