旧款CR-V在网络上的风评并不好：时常被诟病造型老态、被动安全欠缺、配置寒酸、价格偏高。但即便如此，在退市之际，它还是实现月销破2万的好成绩。而就在9月28日，东风本田新新一代CR-V正式上市。新车先期仅提供燃油版本，共推出7个车型，指导价区间为18.59-24.99万元。那么，新车是否解决了旧款车型的槽点呢？接下来小编带大家都看看吧。
全新CR-V一改往日的圆润风格，走起了硬朗路线。狭长锐利的LED前大灯组与中网上方的镀铬饰条相连，延伸了车头的横向视觉宽度。大尺寸点阵式进气格栅看起来十分炫酷，左右两侧L型导流槽配合前包围的线条，也让前脸显得更为立体。
来到侧面，新车依旧维持了旧款车型简洁的风格。外后视镜移到了车门处，可以有实际效果的减少盲区。此外，新车还提供17英寸、18英寸和19英寸三种不一样的尺寸的轮圈供消费者选择。尾部方面，新车延续了气势十足的L型尾灯布局，新的灯腔设计更加时尚，在点亮后颇具辨识度。后包围处采用了双边共两出的排气布局，看上去很运动。
步入车内，新车中控台同样采用了蜂窝网状镀铬点缀的贯穿式空调出风口的设计。这套年轻的内饰语言曾亮相于本田旗下的不少新车，包括思域、型格和ZR-V致在，小编估计明年发布的全新雅阁也将沿用之。10.2英寸液晶仪表盘以及10.1英寸悬浮式中控屏幕为座舱营造了不少科技氛围，其内嵌了Honda CONNECT3.0智导互联系统，支持卫星导航、蓝牙/车载电话、百度CarLife手机映射、语音控制等功能。
至于许多消费者关心的空间，虽然旧款车型2661ｍｍ的轴距在同级车型里比较吃亏，但得益于本田“MM理念”，实际的空间表现大大超出了期望值。新一代CR-V轴距增加了40ｍｍ，而且第二排座椅前后滑动的距离达到了190ｍｍ，在带来更大的后排空间的同时，也让新车有底气推出7座版。不过小编认为这个级别的车型第三排座椅只能起到应急需求，有点噱头之嫌。
新车依旧搭载1.5T发动机，上限功率为142kW，峰值扭矩为243N·m，与之匹配的是CVT变速箱，并提供前驱与适时四驱两种驱动形式。相比旧款车型，新车发动机最大扭矩转速区间变得更宽泛了，在1800转即可迸发。虽然这套动力总成的变化不大，但它依旧能平衡动力性能和经济平顺性，约8.5秒的百公里加速时间和7.3升的综合百公里油耗（WLTC工况）就是最好的证明。
全新CR-V的起售价来到了18.59万元，相比旧款车型有所升高。考虑到新车取消了入门的手动版车型， 因此小编将旧款舒适版（指导价17.98万元）与新款的“丐版”——活力版进行了对比。在价格贵了6100元的情况下，活力版相比舒适版主要在被动安全（全车10气囊、疲劳提醒）和车机互联（Honda CONNECT3.0）两大方面有所提升，这样的“涨价”还算合理。
不过小编并不推荐选择活力版，其实是配置有些“丐”。相比之下，次低配锋尚版（指导价20.19万元）性价比提升了一大截，在补全活力版缺点的同时，还带来了L2级别的HondaSENSING、倒车后视镜自动下翻、自适应远近光灯、手机无线扬声器等配置。至于四驱车型，小编优先推荐臻享5座版（指导价23.19万元），相比锋尚版主要在辅助驾驶、远程控制、便利性等方面进一步提升。
据乘联会数据统计，CR-V的8月销量达到了23441台，位列SUV榜单第三，也是该榜单里排名最靠前的燃油SUV。不可否认的是，虽然旧款CR-V在生命末期的产品力已大打折扣，但在燃油经济性和空间等方面表现很突出，这也是多数消费者所在意的。
18年前，第二代CR-V正式引入国内，算是国人最早接触的城市SUV，在国人心中留下了根深蒂固的印象。凭借着均衡的产品力，CR-V在国内市场积攒了良好的群众基础，形成了优秀的口碑效应。更迭到第六代，全新CR-V一改往日的中庸，内外饰设计风格更年轻，智能化水平也得到了提升，将短板进一步补齐。
只是在当今，美系品牌和自主品牌都越来越卷了，再加上年轻消费者慢慢的变成为消费主力，因此少不了一番对比。就拿车机来说，Honda CONNECT3.0虽然在功能性方面进步了不少，但仍旧缺失了AppleCarPlay和华为HiCar等常见手机品牌的映射功能。应用生态不算丰富的同时，流畅度相比一众搭载8155芯片的新品要逊色一些。此外，别家竞品在换代会选择“加量不加价”，全新CR-V在配置上的“精打细算”则显得有些诚意不足。从市场行情来看，本田或许会选择降价走量的策略，消费者也可以观望一下。
最后，小编认为搭载“强电智混”技术的e: HEV（混动）和e: PHEV（插电混动）版本车型上市时间太晚了。本以为能随着燃油版车型一同上市，结果要等到明年，这也让e: HEV版本错失了购置税减半的好时机。再加上“强电智混”技术还未大规模普及到本田旗下的产品，因此两种混动版本车型的价格势必不低。届时“强电智混”能否成为CR-V的制胜法宝，我们也将拭目以待。