随着环保意识的逐步的提升，和科技的慢慢的提升和政策的支持，发展电动化车型慢慢的变成了整个汽车行业的共识，早在2010年国家便推出了《节能与新能源汽车产业高质量发展规划》，明白准确地提出大力推广普及节能汽车。而在2020年发布的《节能与新能源汽车技术路线年节能汽车与新能源汽车年销量各占50%。传统能源动力汽车将全部转化为混合动力，占比将达到100%，国家已经很清晰地规划出了节能汽车全面混动化的路线图。
当下中国虽然纯电车型层出不穷，但是由于国内地理环境跨度较大、经济发展不均衡、各地方政策不同、基础设施建设不足且由于技术不同带来的一系列充电标准的问题等，纯电在很长一段时间内根本没办法替代传统能源车型。但节能减排迫在眉睫，在此背景下，2023年9月，工信部等七部委印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，明白准确地提出鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力等技术路线。以目前的行业发展形态趋势来看，混合动力是目前促进节能减排的最佳技术解决方案。而且发展混合动力不但可以大大降低碳排放，达成国家的战略规划，还能有效给接近饱和的汽车消费市场带来全新的增长点。
作为消费者，面对铺天盖地的宣传，要想选择一款真正对自己最合适的电动化车型，就必须对市场中主流的几款技术有个简单了解。当下大多数车企的电动化车型基本以纯电和混动两种形式为主，纯电车型目前虽然在技术上取得了不小的进步，但在实际用车层面依旧受制于环境、基础设施建设等外部因素，尤其是里程焦虑的问题依旧得不到有效解决。而且相比油车便捷的补能方式，电车充电耗时长、充电设施不足、分布不均，还有充电桩功率、兼容性等问题。再加上当下多地充电价格持续上涨，用车成本上的优势也在降低。而且纯电车因为能耗问题，做不到全速域高效工作，可以说纯电车的用车场景基本被限制在了市内通勤。
而混动车型兼具油车与电车的优点，比油车更畅快，比电车更省心，但也不是所有混动车型都具有这样的优势。当下市场中常见的串联式增程也好、并联式/串并联混合式插混也好，并没有能够将“混”的初衷，贯彻到所有用车场景下。其中串联式的增程混动没办法实现全速域的低油耗，在高速工况下相较于燃油车并无明显优势。
而并联式/串并联混合式的插电混动也并没能完全解决高速工况的油耗问题。插混系统中电动机要驱动车辆必须在电池有电的前提下，一旦电池亏电或是没电，发动机负荷增大，油耗会变得很高。复杂的机械结构也带来了更高的故障率，燃油效率得不到充分的发挥，用车成本也会促进增加。而且插混车型还需要和纯电车型一样面对充电难、续航短、保值率低的困扰，再加上高昂的购车成本，插电混动的车型注定不足以满足大多数消费者的真实需求。
提到混动就一定躲不开丰田混动，“混动只有两种，丰田和其它”的印象早已深入人心。作为“混动鼻祖”的丰田智能电混双擎从一开始就选择了不同于增程或插混的技术路线，或者说增程和插混的出现仅仅是为了绕开丰田的技术壁垒。
智能电混双擎采用混联结构，结合了串联与并联的优势，解决了两者的缺点，利用PSD行星齿轮结构让串并联深层次地融合，做到能耗和性能两者兼备。在过去20多年里丰田依靠这套架构，在混动领域是没有竞争对手的，从第一代普锐斯开始一直到如今第五代的智能电混双擎一直使用的是这套混联架构，因为这套架构足够完美，只要一直对三电系统来进行提升就能保持它的先进性。
不仅如此，多年以来丰田混动还从始至终保持着“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，安全保障远胜于现在新兴的新能源车型。全新的第五代智能电混双擎系统在这套架构的基础上对三电系统来进行了换代更新。对“电”进行了强化，将三电系统中电动机的小型化、高功率作为主要优化目标，让电驱占有更重要的比例。在电机小型化的同时扭矩也逐步提升，电机转速也达到了每分钟17000转以上，让电驱在高车速的时候提供介入的可能性。
“能小则小，性能不缺”是这次升级的关键，第五代智能电混双擎的综合功率从第四代的90kW提升到了101kW，增加了12%；电机功率从上一代的53kW提升到了70kW，增加了32%。既解决了燃油车油耗高、不平顺、噪音大、维修贵的问题，又弥补了纯电动高速动力有限、续航短、充电和里程焦虑的不足。最重要的是广汽丰田智能电混双擎能够准确的通过你的驾驶习惯，通过行星齿轮组和PCU无级调配油驱和电驱、发动机转速和车轮转速之间的比例，利用两者的优势互补来实现拥有全速域动力表现同时，保证燃油经济性。
以搭载第五代智能电混双擎的全新换代雷凌为例，在经过全面革新之后，雷凌的0-60km/h加速时间一举突破4秒，0-100km/h加速也仅需9.65秒，基本和1.8T涡轮增压发动机加速性能相当，在更加严苛的WLTC综合工况下油耗依旧低至4.07L/100km，你需要做的只是踩下油门尽情地享受驾驶乐趣，一切交给智能电混双擎系统就好。
作为丰田在华销量最高的合资车企，广汽丰田自2010年国产导入凯美瑞双擎混动车型以来，已深耕电动化市场13年，在中国全力发展电动化车型产业的当下，更是接连推出了多款符合国家发展的策略且更符合消费者实际用车需求的混合动力车型，体现出了合资“新头部”的远见和担当。如今，广汽丰田的智能电混双擎产品矩阵已拥有1.8L、2.0L和2.5L多种排量覆盖轿车、SUV、MPV三大车型品类，实现了TNGA架构的全系电混化。对比之下，以南北大众为代表的其它头部合资车企则并没选这条路径，而是处于“放不下油车，推不动电车”的尴尬中。
具体看来，第八代凯美瑞更是单代车型就突破百万销量，其中双擎混动车型销量更是占比超50%。作为豪华中大型SUV标杆的汉兰达，在2022年更是取得了连续11个月蝉联混动SUV销量No.1的成绩。三大旗舰车型之一的赛那依靠智能电混双擎强大的产品力，仅用17个月便已经累计销售超10万台，成为最快达成这一数字的混动MPV车型。上市就成为爆款的锋兰达在搭载第五代智能电混双擎后销量再创历史上最新的记录，9月单月销量突破2万台。截至目前，广汽丰田旗下的智能电混双擎产品在国内也已经率先达成累计销量破百万辆的里程碑。由此显而易见，广汽丰田的混动产品不仅受到众多购买的人的认可与青睐，在整个市场中也是有着不可比拟的领先优势。
虽然当下汽车市场蒸蒸日上，但汽车依旧是一件大宗消费商品。大部分花了钱的人可靠、省油、安全这三个点的重视要远高于智能化舒适型配置。诞生自广汽丰田的“零缺陷率”工厂的智能电混双擎车型，在可靠性方面也同样是毋庸置疑的，多年来在消费的人中也是有口皆碑，广汽丰田智能电混双擎的产品在国内也已经获得了百万消费者认可。客观的说，对于大部分普通消费者，无论是在安全性、可靠性、用车成本还是智能化配置和驾驶感受，广汽丰田的智能电混双擎车型都能够完全满足当下消费者多元化的实际用车需求。尤其是在全速域混动和全场景用车这两个层面，广汽丰田的智能电混双擎保持着绝对一马当先的优势。在这个油价高企燃油车劝退，电车痛点又没办法得到根本解决的时代，如果要选一款车，别犹豫！买广汽丰田智能电混双擎就对了！