“吹壳子”是四川及其周边等地流行语，指多人一起谈论身边大小事，往往“吹壳子”时所言之事、之承诺不可太过当真。
从消费端、制造端、营销端、传播端以及政策端多重维度来看，市场上是有一些泡沫的，而且有些已经破裂了
电动化在中国车市场上风起云涌，新势力一飞冲天，部分传统车企日渐式微……5月26日下午，刚刚在兰州丹霞地貌九色丹青试驾完东本强电智混新思域参数图片）的三个老男人，就电动化是否过热等话题展开热议。
张国鸿：东风HONDA在上海车展时官宣了全面电动化的路径，明白准确地提出2027年之后不再推出纯燃油车。二位怎么看？
段旭：在4月份的上海车展，东风HONDA第一次把所有的新能源产品放到了展台上，没有一台燃油车，这背后传递的是东风HONDA电动化转型的决心和信心。其实一直都有人说中国车市的电动化已经这么多年了，整个日系车的步伐都有些晚了，这个观点我不是特别认可。
毕竟本田搞混动技术已有20多年的积累，在很多品牌集体向混动发力的时候，本田在燃油车的实力优势更会突显出来，业界甚至有句话叫“买发动机送车”，所以我觉得东风HONDA的电动化不是来晚了，反倒是来得正是时候！
从上海车展的产品阵容来看，东风HONDA不仅有强电智混的混合动力系统，也有全新的纯电平台，据说下半年还要发布新品牌。所以综合看来，我觉得东本的机会来了！
马黎明：确实如果与这几年电动车所谓的先行者们相比，东风HONDA也许在一些消费者甚至部分业内人士看来晚了点，好像没有分上头一杯羹！但我也觉得东风HONDA的电动化正是时候！
一是现在电动车所谓的梯队格局还没完全形成，还处于群雄混战时期；第二就是市场氛围的问题。当年燃油车SUV很火爆的时候，有一位合资品牌负责人的话让我印象非常深刻，他说“兄弟们让他们先干，先把市场氛围烘托起来再说，这个事情对我们来说并不难！”
换句话说，所谓先行者也有一定的可能只是氛围组的，最终的赢家还是要靠实力。至于东风HONDA的混动技术优势还是很明显的，其体系规模化的能力和传统技术的积累让人觉得未来可期！
张国鸿：我来跟大家伙儿一起来分享一下，实际上混动系统的鼻祖来源于日系，丰田普瑞斯是最早的混合动力车型，当年一年就能卖两三百万辆，这是底层技术。第二就是东本也有了插电混动系统，有了更多的电驱场景，有更高的电驱功率、更快的电驱响应，能够适用于各种应用场景，可油可电。当然市场上也有很多关于这套系统的不同看法。在2023到2027年的电动化切换期，东风HONDA将力推强电智混技术平台，你们怎么看？
段旭：东风HONDA在新能源的布局上是比较全面的，每条技术路线都有比较主流的产品，逻辑还是很清晰的！不是简单地搞一款车而是全面开花。它有20多年混合动力技术支撑，摸索了很多的大数据样本，这是很不一样的。
马黎明：人无完人车也是一样！所有的技术积累是需要一些时间的，不单单是从新势力们获取经验。每个品牌都有自己的特点和目标人群，东本的技术本身无需质疑，总会满足一部分人的口味。
段旭：要说强电智混，其实今天我们已在兰州的罗九公路五连发夹弯体验了第十一代思域，我想用两个字来形容快、爽！
思域驾控的出色表现跟本田成熟的底盘和深厚技术底蕴很有关系。很多人说传统车企的电动车就是不行，你去体验了新思域之后就会认为这个观念是错误的，一定要抛弃！
张国鸿：就像段总所说，其实真正懂车的人都是高度认可东风HONDA的实力，我们今天的试驾也充分感受到了这一点。但是有个不可回避的问题是，目前东本的销量并不如想象的突飞猛进，不像当年CR-V引入之后叱咤风云很多年。那么，是不是就如大家所说中国车市的电动化已经过度了？
这种“过度”导致市场呈现两个非理性的状态：消费者盲目崇拜追逐电动车，好像不提电动化就老土了；部分厂家甚至经销商员工自己也觉得只要不是纯电、不是智能驾驶的车就不行了。
只有回归理性的时候像东风HONDA这样的产品技术才能获得更广泛的认可。你们觉得中国车市真的过度电动化了吗？
第一，舆论的过度——从市场销量占比来看，其实目前新能源只占20%多，燃油车还是绝对占比，但是舆论吹得好像全世界只剩电动车了。真正能走向全球的电动化拳头产品可能还正在研发阶段，类似像东风HONDA的这样实力车企还没有完全发力。
第二，部分区域的政策过度——比如说绿牌和蓝牌的车路协同等方面存在很多影响因素，搞得开绿牌有些“特权”的感觉。
第三、部分区域配套设施的过度——兵马未动粮草先行，我认为这个“粮草”现在跑得太快了！在此阶段还是平衡发展，现在有些地方有点失衡了。
马黎明：新能源是大势所趋，如果要说到过度的话，我确实非常反感电动车利益链条上有些人的过度表演、过度营销！有些新势力把众多消费者当成韭菜来割，没有敬畏之心，这很让人担心。
张国鸿：营销过度可能会让一些本来不明真相的消费者提前卷入了电动化的进程。有的人会觉得燃油车马上要被淘汰了，连混合动力都已经落后了，必须要买纯电才代表着先进的思想或者主流选择，这里面有被误导、非理性的成分。
当然，我们也欣喜地看到全国车市综合销量里面并不都是电动车，燃油车还有70%多的占比，这毕竟还是渐进的过程。
其解决方案不仅影响着日系丰田日产，也会给众多合资品牌甚至造车新势力们予以支撑，让大家看到传统实力车企如何在电动化浪潮中突出重围。要有定力有信心有手段有业绩，这其实是非常考验智慧的事情。
马黎明：有了好的技术实力怎么样打造好的市场表现，这对传统车企确实是关卡。
段旭：电动化趋势肯定是不可逆转的，但是现阶段确实存在泡沫，各种“剧本”都有，很多不按市场规律办事，这样一个时间段消费者更需要冷静——买车只买绿牌的思路本身就值得商榷。买车首先应思考产品本质，不要一开始就把牌牌放在第一位，不是说不能买而是说如果这个新能源车的纯电品质、品牌服务、安全性都达到了要求那没问题。
所以在这种浮躁的时候，更需要像东风HONDA这样有实力有底蕴的企业来到这一个市场稳扎稳打的推进，大家都这样做的话，市场就不会那么狂热了，就能回归理性了！
张国鸿：其实还有一个问题，现在纯电车其实是亏本买卖，是不是企业亏钱对消费的人就是好事呢？实际上这是一个伪命题。很多企业长期亏损制造了大量的负资产，甚至有人提出造成了社会资源的浪费，我特别认可这一点。
张国鸿：这么多车企拼命的造车造纯电车、拼命的亏钱可持续吗？是不是他们就通过烧钱就能够走杀出一条血路，把其他的“诺基亚”们了？
马黎明：车企拼命的造车卖车绝对不想拼命的亏钱，但是市场也在不断地培育中，就像类似于像东风HONDA这样的传统车企造电动车之后肯定会分食市场蛋糕，因为总量就那么大。
张国鸿：从消费端、制造端、营销端、传播端以及政策端多重维度来看，其实这一个市场上是有一些泡沫的，甚至有些都已经在破裂了。
现在仿佛有一种集体迷失在“过度电动化“的幻觉之中，作为媒体人我们有责任呼吁市场回归理性。
段旭：一个负责任的企业、一个有价值的企业、一个有社会责任感的企业一定是盈利的，如果不盈利一切都是空谈！最可怕的就是现在很多企业动不动就用战略战性亏损来搪塞投资人、来回应市场。
回答你刚才的问题，我觉得可能要到“地主家也没有余粮”的时候才会慢慢回归理性！第二也需要更多类似东风HONDA，包括吉利长城长安这些实力公司参与进来，把整个市场节奏重新调整一下稍微降降温，我相信一定会有这样的过程。
对电动车的消费者而言，可能目前还没有真正遇到大问题，只有在问题暴露又被行业解决了之后可能才会逐渐回归理性，这样的一个过程也许比较长。
张国鸿：段老师的例子讲得非常好，回归理性的一个前提是地主家都亏得差不多了，传统车企入市成为稳定剂，另外就是消费者逐步理性，小马哥怎么看呢？
马黎明：我觉得其实这就是大浪淘沙、循序渐进的理性过程。你看最开始有400多个电动车品牌，到现在还有多少？
大潮退去，才知道谁在裸泳！口罩三年之后大家都更理性了。其实无论是厂家、经销商、投资人、职业经理人等等，确实有一种无可奈何又很焦虑的感觉。
对于传统车企而言，燃油车的销售比例占绝大部分且利润也来自于此，但同时又要满足政策的规定、要适应市场发展以及消费者的需求，在燃油车和电动车两个方向精力如何去分配呢？！终究是要看利润啊！
其实战略摇摆或者纠结的不仅是日系，德系也是这样，非常纠结又没有很好的方法。我觉得传统车企要造电动车还是要保持应有的定力！消费者也需要被教育的过程！
张国鸿：刚才总结的有两点非常有价值：第一个，我们提出了电动化过度化之时，怎么样才有机会回归理性的前提——那就是企业一定要盈利!
第二个前提是传统大厂不断地进入和发力。他们看似跑得慢一点，但一旦出发之后会是一步一个脚印稳扎稳打，会培育出更长远有效的机制，必然会让“过度电动化“变得相对理性。当然，消费者经过大浪淘沙以后也要学会更加理性。
马黎明：喜欢电动车的朋友们可以到二手车市场看看，去看一下那些只跑了1,000公里左右的车售价如何，这很能说明一些问题。
张国鸿：当然我们绝不是推翻电动化，我们是给电动化降降温！我们大家都认为它过热了，需要理性的回归！
传统大厂们你们别着急，你们别逼疯了似的赶快电动化，甚至亏钱也上，这样一来你们可能就中套了，还是该按你们以前的路径一步一个脚的走。
张国鸿：客观地说东风HONDA电动化战略还是面临了很多困境，当然也有机会。我觉得最大的机会有两点，第一个就是强电智混得到普遍的市场认可，第二个就是市场回归理性，不盲目电动化，让东风HONDA在2027年之前走得比较平稳。那么，我们能不能给东风HONDA的电动化之路提点建议呢？
段旭：我觉得因为东风HONDA混动系统全球有400万用户基础，这是一笔财富，如何利用好这些种子用户是关键。第二就是不管外面多热闹，还是要按照自己的节奏来。
当然，挑战对所有人都一样，机遇实际上也是一样的。定力决定未来走多远！尤其是在这种狂热的市场环境下。很多领导都喜欢讲造车是场马拉松，需要耐得住寂寞！马拉松比的是耐力而不是一路猛冲，不然达不到终点！
张国鸿：段老师提的建议是具备战略定力，跑没有尽头的马拉松，而且要坚定地跑下去！
马黎明：其实放眼整个传统车企，看见其他人在吃肉，自己连一口汤可能都没喝上，难免不焦虑和迷茫！东风HONDA要保持战略定力的话，首先是本田要保持这个定力，第二就是东风，可能有些东西不是他们想不想要保持的问题。
说到建议，我始终认为对合资品牌大厂来讲，电动化对他们来说不是难事儿，传统车型确实需要在智能网联这一块加紧补足，这是所有传统车型的问题。如果把这一块补足，再加上本身的造车底蕴，势必会给新势力们造成非常大的冲击。
段旭：我再补充一句，我觉得日方要多听听中方的意见，因为中国市场确实和全球很多市场不一样。
张国鸿：总结一下，我们今天聊到了一个共识就是当前中国车市存在过度电动化，必将回归理性。东风HONDA拥有非常多的核心竞争力，同时也面临着在电动化过程中的困惑和迷茫。
我们三个都建议东风HONDA保持战略定力稳扎稳打，把强电智混这个技术品牌坚定不移地推行下去，在潮水退出之后必然会有收获。
我们也强烈呼吁日方早日下定决心，技术研发尊重中方的意见，因为在日本研发智能网联和在中国本土研发是两码事。
我觉得这是东风HONDA未来长足发展的核心！我们大家都希望市场早日回归理性，让真正的好产品早日得到更多的用户的认可！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
108家光伏企业、8大排行榜！通威、隆基、晶科、特变、天合、晶澳、中环、阳光、正泰领衔！
小伙去BBC应聘，被错当成嘉宾架进全球直播间！30秒像过完了一生...
30年600张创作星图 “从纸到纸 from paper to paper”正在展出
妈妈配合爸爸给宝宝表演魔术，宝宝看完开心鼓掌 “果然每个成功男人的背后都有一个伟大的女人”